Shimano GRX - którą wersję wybrać do swojego gravela?

Shimano GRX to dziś standard w świecie graveli. Niezależnie od tego, czy planujesz wyprawę bikepackingową, czy chcesz ścigać się w błocie w lokalnych zawodach, GRX zawsze "daje radę".

W tej chwili japońska firma oferuje RX400, RX600, RX820 i wariant Di2...można się pogubić. Która grupa shimano grx jest odpowiednia dla twojego stylu jazdy i twoich potrzeb? Podpowiadamy!

Z tego artykułu dowiesz się:

• Jakie wymagania sprzętowe stawia przed rowerem kolarstwo gravelowe,
• jakie są technologiczne różnice pomiędzy grupami osprzętu Shimano GRX,
• jakie są aktualnie dostępne grupy Shimano GRX - od podstawowych RX400/600 po najnowsze 12-biegowe RX610/820 i GRX Di2 - oraz czym się charakteryzują,
• jak wybrać odpowiednią wersję GRX do różnych zastosowań: bikepacking, wyścigi gravelowe, jazda mieszana szosa-teren,
• kiedy lepiej sięgnąć po jedną przerzutkę, a kiedy po napęd 2X.

Spis treści

1. Gravel - co to za dyscyplina i jaki sprzęt jest potrzebny?
2. Czym różnią się gravelowe grupy osprzętu?
3. Przegląd grup Shimano GRX - generacje i modele
4. Jak dobrać osprzęt GRX do stylu jazdy gravelowej?
5. Zakończenie - podsumowanie i co dalej?

Gravel - co to za dyscyplina i jaki sprzęt jest potrzebny?

Jazda gravelowa to stosunkowo nowa i zyskująca popularność gałąź kolarstwa. Jej fenomen polega na skutecznym połączeniu głównych cech kolarstwa szosowego, górskiego i turystycznego.

Gravela często nazywa się rowerem uniwersalnym - stworzonym do wszelkich dróg: od asfaltu i szutru, przez leśne ścieżki, aż po wiejskie dróżki pełne kurzu i kamyków.

Ideą graveli jest wolność i przygoda - możesz zjechać z utartej trasy i eksplorować bez obaw, że sprzęt nie podoła wyzwaniu. W praktyce rower gravelowy musi sprostać zróżnicowanym warunkom.

Wymaga to sprytnego kompromisu między lekkością i szybkością szosówki a wytrzymałością i zdolnością do jazdy w terenie, którą oferują MTB. Czym wyróżniają się rowery szutrowe?

• Mają szersze opony, które pozwalają na jazdę w zróżnicowanym terenie (35-50 mm)
• wygodna geometria ramy daje możliwość pokonywania długich dystansów z dodatkowym obciążeniem w postaci sakw i toreb,
• napęd występuje w wersji 1X lub 2X i oferuje szeroki zakres przełożeń zbliżony do tego, który znamy z rowerów MTB,
• standardem w ich konstrukcji są hamulce tarczowe i lekko rozchylona na boki kierownica z flarą typu "baranek",
• klamkomanetki przypominają klasyczne klamki szosowe, ale są mniejsze i mają pewniejszy chwyt,
• konstrukcja ramy przeważnie przewiduje dodatkowe gniazda montażowe na akcesoria (błotniki, bagażnik, torby, sakwy, dodatkowe miejsca na bidony.

Gravel to po prostu rower gotowy na wszystko, który z łatwością przystosujesz do swoich potrzeb. Daje znacznie większą swobodę wyboru trasy od rowerów szosowych i nie jest tak ograniczający podczas jazdy po asfalcie, jak klasyczny rower MTB.

Aby jednak w pełni wykorzystać jego potencjał, istotny jest odpowiedni osprzęt. Tutaj do gry wchodzi Shimano GRX - pierwsza na świecie grupa komponentów zaprojektowana specjalnie z myślą o gravelu.

Czym różnią się gravelowe grupy osprzętu?

Kiedyś gravelowcy radzili sobie, mieszając części szosowe i górskie. Dziś producenci (Shimano, SRAM, Campagnolo) oferują dedykowane grupy gravelowe, dostosowane do specyfiki tej jazdy.

Shimano GRX to kompletny ekosystem napędu i hamulców, który stworzyła japońska firma z myślą o jeździe po szutrze. Czym różni się od klasycznych szosowych grup jak 105 czy Ultegra?

1. Sprzęgło w przerzutce tylnej: To absolutny „must-have” gravela. Tylna przerzutka GRX (każdy model) ma zintegrowane sprzęgło SHADOW RD+, zapożyczone z MTB. Dzięki temu wózek przerzutki utrzymuje łańcuch w napięciu na wybojach, redukując jego obijanie się o ramę i zapobiegając spadaniu. W praktyce łańcuch nie lata jak szalony na dziurach i trudniej o jego spadnięcie z zębatek na wybojach.
2. Ergonomia klamkomanetek: Shimano przeprojektowało dźwignie zmiany biegów specjalnie pod jazdę w terenie. Gumy klamkomanetek w grupie GRX są nieco szersze niż klamki szosowe i mają fakturowaną powierzchnię dla pewniejszego chwytu, zwłaszcza na wybojach i wtedy, gdy są mokre. Oś obrotu dźwigni hamulca jest podniesiona, dzięki czemu siła potrzebna do hamowania jest mniejsza. W najwyższych modelach (w grupie GRX RX800/810) zastosowano też technologię Servo Wave znaną z hamulców MTB. Powoduje ona szybszy kontakt klocków z tarczą i lepszą modulację - czyli mocne hamowanie przy mniejszym wysiłku palca. Co ważne, wszystkie klamkomanetki GRX są hydrauliczne - Shimano całkowicie zrezygnowało z mechanicznych hamulców szczękowych w gravelu. Z kolei przerzutki występują właściwie tylko w wersji mechanicznej.
3. Szersza linia łańcucha uwzględniająca prześwit opon: Korby i przednie przerzutki GRX są tak zaprojektowane, by korony zębatek były przesunięte o ~2,5 mm na zewnątrz w porównaniu do standardu szosowego. Ten zabieg daje dwie korzyści: po pierwsze, pozwala założyć szersze opony (GRX przyjmuje typowe gravelowe opony ~40-50 mm bez ocierania o łańcuch czy przednią przerzutkę). Po drugie, większy odstęp od ramy i opony zapobiega zbieraniu się błota między zębatkami a oponą - co docenisz, gdy wpakujesz się w gliniasty szuter po deszczu. Trudniej też o zblokowanie przedniej przerzutki i uszkodzenie błotem, czy kamieniami.
4. Zakres przełożeń dostosowany do terenu: Gravel wymaga zarówno miękkich biegów na strome podjazdy w terenie, jak i dość twardych przełożeń na szybkie przeloty po asfalcie. Dlatego GRX oferuje bardzo szerokie spektrum konfiguracji napędu: od tradycyjnych dwóch blatów z przodu (2x) dla maksymalnego zakresu, po uproszczone jednorzędówki (1x) preferowane w ciężkim terenie i wyścigach (mniej elementów = mniej rzeczy do zepsucia/mniej wagi).
5. Inne rozwiązania: GRX pomyślano pod przygodę, więc nie brakuje smaczków. Np. w przypadku konfiguracji 1x (jedna tarcza z przodu), lewa klamka GRX może obsługiwać regulowaną sztycę (dropper post). Można też dokupić dodatkowe dźwignie hamulca tzw. sub-brake, co jest rozwiązaniem znanym ze starszych rowerów przełajowych i szosowych. Pozwalają one na hamowanie w górnym chwycie, bez konieczności przekładania rąk do klamkomanetki.

Osprzęt gravelowy różni się od szosowego głównie większą tolerancją na trudne warunki.

Komponenty przystosowane są do pracy w piachu, kurzu i błocie, dzięki czemu możesz liczyć na ich pełną niezawodność w każdej sytuacji.

Przegląd grup Shimano GRX - generacje i modele

Shimano GRX zadebiutował w 2019 r. jako pierwsza gravelowa grupa na rynku i od tamtej pory stale się rozwija.

Obecnie dostępne są zarówno komponenty 11- i 10-biegowe (pierwsza generacja), jak i najnowsze 12-biegowe (druga generacja).

Do tego dochodzą wersje mechaniczne (linka) oraz niedawno zaprezentowane elektroniczne Di2 (bezprzewodowa zmiana biegów).

Hierarchia GRX jest podobna do szosowej hierarchii Shimano:

• GRX RX400 - podstawowa grupa gravel (10 przełożeń), odpowiednik szosowej Tiagry.
• GRX RX600 - średnia półka (11 przełożeń), poziom mniej więcej Shimano 105.
• GRX RX800/810 - topowa mechaniczna 11-biegowa grupa (Ultegra dla graveli), dostępna też w wersji Di2 (RX815).
• GRX RX610 - nowość, 12-biegowa grupa mechaniczna odpowiadająca poziomem RX600 ( gravelowa wersja nowego 12rz. 105).
• GRX RX820 - nowość, 12-biegowa grupa mechaniczna wysokiej klasy (Ultegra 12-speed).
• GRX RX825 Di2 - najnowsza elektroniczna wersja GRX (12-biegowy Di2), odpowiednik Ultegry Di2 dla gravela.

Shimano GRX RX400 (2 × 10) - niedrogi i pancerny "wół roboczy"

GRX 400 to najtańszy sposób, by cieszyć się urokami gravela z pełnym dobrodziejstwem inwentarza (sprzęgło w przerzutce i hydrauliczne hamulce).

GRX RX400 jest 10-biegowy, a typowa konfiguracja zakłada układ 2 × 10 (korba 46/30T oraz kaseta 11-36T).

Taki zestaw oferuje bardzo lekki bieg 30/36 idealny na strome podjazdy z bagażem, a jednocześnie wystarczająco szybki 46/11 do rozpędzenia się na szosie. Kultura pracy tej grupy nie odstaje znacznie od innych komponentów Shimano.

Przerzutka z przodu i korba RX400 mają już wspomnianą odsuniętą linię łańcucha, więc przyjmują opony ~42-45 mm bez problemu. Przerzutka tylna RD-RX400 obsługuje maksymalnie zębatkę 36T (tyle ma dedykowana kaseta).

W praktyce spotyka się często miks - np. kasetę MTB 11-42T z przerzutką RX400. Oficjalnie przerzutka 10rz tego nie obsługuje, ale wiele osób raportuje, że wchodzi 11-40, a nawet 11-42 na upartego po drobnej korekcie śruby B.

Shimano homologuje 36T i tego się trzymajmy. Przypominamy też, że wszelkie modyfikacje tego typu grożą uszkodzeniem sprzętu i robicie to na własną odpowiedzialność.

Dla kogo jest RX400? Dla początkujących i osób, które interesuje przede wszystkim najniższa cena i niezawodność.

RX400 to odpowiednik Tiagry - cięższy (więcej stali, mniej aluminium), może ciut mniej finezyjny w działaniu, ale niezawodny i pancerny.

Wszystko, co niezbędne, tu jest: sprzęgło, hydraulika, szeroki zakres biegów. Zmiany przełożeń mogą być minimalnie mniej „chrupkie” niż w droższych grupach, ale nadal bardzo poprawne.

RX400 zbiera świetne opinie jako tania i odporna grupa do turystyki. Jeśli nie ścigasz się na sekundy, a chcesz po prostu jeździć i nie martwić się o sprzęt - GRX 400 da radę.

Shimano GRX RX600 (1 × 11 lub 2 × 11) - gravelowy odpowiednik 105

GRX 600 to grupa 11-biegowa, wprowadzona równolegle z RX800 jako tańsza opcja, ale o większości zalet droższej propozycji.

Dostępne są konfiguracje 2 × 11 (korba 46/30T, przednia przerzutka współpracuje z kasetą max 11-34T) lub 1 × 11 (korba jednorzędowa 40T, a w połączeniu z tylną przerzutką z długim wózkiem można założyć kasetę do 11-42T).

Co ważne, przerzutka tylna RX600 występuje w dwóch wariantach: GS (średni wózek do napędów 2x - max zębatka 34) i SGS (długi wózek do napędów 1x - max 42T).

Same przerzutki RX600 są technicznie bardzo zbliżone do RX800, różnią się głównie materiałami (więcej aluminium niż carbonu, większa masa).

Klamkomanetki RX600 także są niemal identyczne ergonomicznie z droższymi - choć nie mają Servo Wave (to zarezerwowane dla RX800).

GRX 600 to tak naprawdę złoty środek dla miłośników szutrówek. Daje już 11 biegów, czyli mniejsze przeskoki na kasecie niż w 10rz, a także możliwość konfiguracji 1x lub 2x wedle preferencji.

W wersji 2 × 11 z korbą 46/30 i kasetą 11-34 otrzymujemy największy możliwy zakres przełożeń ze wszystkich starych konfiguracji (od ratio 0,88 do 4,18) - w praktyce podjedziesz niemal pionową ścianę i nie „zakręcisz” się nogami na zjeździe.

Dla kogo jest RX600? To odpowiednik grupy 105 - czyli dla poważnych rowerzystów, którzy chcą niezawodności i świetnego działania, ale nie muszą mieć najlżejszego i najbardziej „pro” sprzętu.

Na RX600 możesz już śmiało startować w amatorskich wyścigach gravelowych, robić długie trasy bikepackingowe - cokolwiek.

Shimano GRX RX800 / RX810 (1 × 11 lub 2 × 11)

Seria GRX 800 (oznaczenia komponentów RX800 lub RX810) to topowe mechaniczne GRX pierwszej generacji, odpowiednik Ultegra R8000 przeniesiony na grunt szutrowy.

Mamy tu pełnię możliwości: napęd 2 × 11 (korba RX810-2 z unikalnym zestawieniem zębatek 48/31T, tylna przerzutka na maks 11-34T) albo napęd 1 × 11 (korba RX810-1 w wersji 40T lub 42T do wyboru, tylna przerzutka RX812 z długim wózkiem obsługująca kasety 11-42).

Jak jeździ GRX 800? Powiedzieć, że jak w szwajcarskim zegarku, to nic nie powiedzieć.

Zmiana biegów jest błyskawiczna i aksamitna, nawet pod obciążeniem na podjeździe. Sprzęgło w przerzutce działa wzorowo - łańcuch ani drgnie na wybojach. Cały zestaw jest też zaskakująco cichy.

Shimano słynie z płynności pracy napędu i tu nie ma wyjątku - technologia Shimano Hyperglide+ sprawia, że łańcuch wchodzi na kolejne zębatki jak w masło.

GRX 800 to wybór wymagających gravelowców, kolarzy startujących w zawodach i wszystkich, którzy chcą najwyższej niezawodności w trudnym terenie. Właśnie na grupie GRX 800 (często w wersji 1 × 11) zawodnicy ścigali się w prestiżowych imprezach gravelowych, zanim nadeszły nowe wersje 12 biegów.

Shimano GRX RX610 (12-biegowy mechaniczny) - nowa generacja

W 2023 Shimano zaprezentowało drugą generację GRX. Na pierwszy ogień poszły grupy mechaniczne 12-rzędowe: tańsza RX610 i topowa RX820.

Na czym polega zmiana? W skrócie: dorzucono dodatkową koronkę w kasecie (jest 12 biegów), poszerzono zakresy przełożeń, poprawiono ergonomię klamek - a całość pozostawiono w cenie zbliżonej do poprzedników.

RX610 zastępuje starą serię RX600, wprowadzając 12 przełożeń także do średniej półki. Napęd RX610 dostępny jest zarówno w układzie 1 × 12, jak i 2 × 12.

Tylna przerzutka RX610 (w praktyce to ta sama co RX820 tylko nieco cięższa) obsługuje kasety MTB 12s 10-45 lub 10-51, wymaga więc bębenka Micro Spline. W wersji 2 × 12 korba FC-RX610-2 ma zestaw 46/30T - czyli identycznie jak stary RX600 - i działa z kasetami szosowymi 11-34 lub 11-36 (12-rzędowymi, nowy standard HG+).

Tym samym 2 × 12 RX610 daje zakres przełożeń praktycznie taki, jak dawny RX800 2 × 11, tylko dostajemy jeden bieg więcej i możliwość 36T z tyłu.

Klamkomanetki RX610 również przejęły usprawnienia z droższych modeli - mają poprawiony kształt dopasowany do kierownic z flarą (lepszy chwyt pod kątem) oraz antypoślizgowe powłoki na klamkach. Producent chwali się, że zmniejszono nacisk na dłonie dzięki nowym obejmom mocującym klamki . C

To doskonała grupa do rowerów wyprawowych i dla ambitnych amatorów graveli, którzy jednak wolą mechanikę od elektroniki.

Shimano GRX RX820 (12-biegowy mechaniczny) - najwyższa precyzja i wydajność

To nowa flagowa grupa mechaniczna z serii Shimano Gravel, 12-biegowa, oficjalnie zaprezentowana jako następca RX810 pod koniec 2023.

RX820 to w dużej mierze „przeniesienie” nowych szosowych technologii 12s na grunt gravelowy.

Do wyboru mamy aż trzy „podgrupy” napędu, co Shimano romantycznie nazwało Unbeatable, Unstoppable, Undroppable:

• RX820 1x12 “Unbeatable” - napęd 1x z kasetą 10-45T i koronką 40T lub 42T z przodu. Przeznaczony do ścigania i szybkiej jazdy sportowej. Taki zestaw daje mniejsze przeskoki między biegami (kaseta 10-45 ma ciasne stopniowanie), idealny, gdy liczy się tempo i kadencja, a ekstremalnie miękkie biegi nie są potrzebne.
• RX820 1x12 “Unstoppable” - napęd 1x z kasetą 10-51T i korbą 40T lub 42T. To opcja dla prawdziwych zwolenników gór i miłośników bikepackingu w ciężkim terenie. Naturalnie ta kaseta ma większe różnice między biegami (to przełożenia MTB), ale ceną jest absolutna wolność wyboru trasy - żadna góra Cię nie zatrzyma.
• RX820 2x12 “Undroppable” - to klasyczny napęd 2 × 12 z nową przednią przerzutką RX820, korbą 48/31T i kasetą 11-34T lub 11-36T.
  Dlaczego „undroppable”? Bo niby masz wszystko: i szybkie biegi na sprint (48-11), i super lekkie na podjazd (31-36), a do tego ciasne stopniowanie kasety rodem z szosy - więc na podjeździe zawsze znajdziesz idealną kadencję, a na zjeździe nikt Ci nie „odjedzie” z powodu braku przełożenia.
  Ta konfiguracja jest wymarzona na wyścigi typu Gravel Adventure albo po prostu dla kogoś, kto tak samo lubi kręcić po asfalcie, co po szutrze.

W porównaniu do starego RX810, nowy RX820 zyskuje lekkie usprawnienia: np. przerzutka tylna ma odłączane sprzęgło (dźwigienka ON/OFF - przydatne, by zrzucić napięcie łańcucha przy zdejmowaniu koła), czego poprzednik nie miał.

No i szerszy zakres - wcześniej, aby mieć 1x z 45 czy 51T z tyłu, trzeba było kombinować z częściami MTB, a teraz dostajemy to w komponentach fabrycznych.

RX820 to spełnienie marzeń wielu gravelowców: prostota mechaniki, a jednocześnie 12 biegów i najnowsze technologie. Idealny dla ultramaratończyków, wymagających bikepackerów i zawodników, którym niestraszna obsługa linki.

Shimano GRX RX825 Di2 (2 × 12 na razie) - W końcu!

Co nowego w GRX RX825 Di2? Technicznie, to miks nowych komponentów Di2 z dotychczasowymi mechanicznymi częściami RX820.

Tzn. korby, hamulce, kasety - są wspólne z grupą mechaniczną RX820.

Nowe są klamkomanetki Di2 ST-RX825 (pół-bezprzewodowe, bo tak jak Ultegra R8170 - przesyłają sygnał bez kabla, ale mają bateryjki w klamkach), nowa przerzutka tylna RD-RX825 Di2 i przednia FD-RX825 Di2.

Cały system jest semi-wireless - czyli manetki komunikują się bezprzewodowo, a przerzutki podpięte są kablem do centralnej baterii w ramie. To ta sama architektura Di2 12s co w szosowych 105/Ultegra/Dura-Ace, sprawdzona i raczej niezawodna.

Dla użytkownika oznacza to mniej kabli niż dawniej oraz kompatybilność z aplikacją E-Tube (możesz sobie w telefonie ustawić np. prędkość zmian biegów, funkcję synchro, czy który przycisk, za co odpowiada).

Gdzie jest haczyk? Na razie gravelowy GRX Di2 występuje tylko w wersji z dwoma blatami, a wariant jednorzędowy jest zapowiedziany "wkrótce". Można więc powiedzieć, że w ofercie Shimano mamy pół grupy elektronicznej dla graveli, gdzie SRAM od dawna oferuje kompleksowe rozwiązania w tym segmencie.

Jak dobrać osprzęt GRX do stylu jazdy gravelowej?

Nie istnieje jeden uniwersalny gravel dla wszystkich - styl jazdy ma ogromne znaczenie.

Shimano GRX oferuje różne warianty osprzętu, które można dobrać pod własny styl jazdy. Przyjrzymy im się bliżej, proponując wam konkretne rowery na danej grupie GRX z naszej oferty.

Gravel do bikepackingu i wypraw

Rower ekspedycyjny musi udźwignąć bagaże, pokonywać dziesiątki kilometrów dziennie i zapewnić wygodę od świtu do zmierzchu.

Stabilność, niezawodność i łatwość serwisu to podstawowe parametry, którymi powinno się kierować przy wyborze takiego roweru. Odpowiedzią na takie potrzeby jest Shimano GRX 400, które w niskiej cenie oferuje wysoką precyzję zmiany biegów pod obciążeniem.

W takim stylu sprawdzi się rower solidny i komfortowy, niewymagający częstego serwisu Kross Esker 4.0 z osprzętem Shimano GRX 400 2 × 10.

Jego stalowa rama Cro-Mo znakomicie tłumi drgania i w razie potrzeby naprawisz ją w każdej wiosce po drodze. Napęd GRX 2 × 10 jest prosty w obsłudze i oferuje dość przełożeń, by sprawnie pokonać większe wzniesienia lub przyspieszyć na prostej drodze.

Esker 4.0 posiada także liczne mocowania na akcesoria: łatwo zamontujesz błotniki, bagażnik czy dodatkowe koszyki na bidon, zmieniając go w funkcjonalny rower miejsko-turystyczny.

To gravelowy „SUV” - wygodny, odporny i gotowy na wszystko, od dojazdu do biura po rundkę po lesie.

Gravel do wyścigów i szybkiej jazdy

Jeśli kochasz prędkość i ściganie się po szutrach, potrzebujesz roweru lekkiego, sztywnego i z agresywną geometrią. Taka gravelowa "wyścigówka" pozwoli zostawić rywali w kłębach kurzu. Dobrze by sprzęt tego typu był złożony przynajmniej na Shimano GRX RX810 ze względu na wymagające warunki, w jakich będzie eksploatowany.

Przykładem takiego szybkiego gravela jest Orbea Terra H30 2025 - wyposażona w lekką, potrójnie cieniowaną ramę aluminiową Terra Hydro, która zapewnia optymalną sztywność i komfort nawet przy ostrym tempie. Testowaliśmy ten rower w naszym ekologicznym studio, zobacz, jak sobie poradził!

Ten rower ma wręcz apetyt na prędkość: najwyższej klasy napęd Shimano GRX RX820 dba o precyzyjną i płynną zmianę biegów, a dwurzędowy mechanizm korbowy 46/30 w połączeniu z 12-rzędową kasetą 11-36 oferuje zarówno wysokie przełożenia do sprintów, jak i „młynek” na strome podjazdy.

Dzięki temu Terra H30 rozpędza się na asfalcie niemal tak żwawo, jak szosówka, a w terenie pozwala utrzymać rytm bez zadyszki.

Za hamowanie odpowiadają hydrauliczne hamulce tarczowe Shimano, więc nawet na dynamicznych zjazdach masz pełną kontrolę nad sytuacją. Opony 38c dodają pewności w zakrętach i nie boją się luźnego podłoża.

To jeden z sensowniejszych graveli dla osoby, która zaczyna swoją przygodę ze ściganiem w długodystansowych wyścigach na szutrze. Więcej o gravelach tej marki dowiesz się z naszej recenzji video.

Gravel do jazdy mieszanej (szosa + teren) - uniwersalność przede wszystkim

Do takich zastosowań dobrze sprawdza się mieszanka komponentów Shimano GRX z różnych grup.

Trek Checkpoint SL 5 z 12-biegowym napędem to doskonały przykład maszyny stworzonej do szybkiej jazdy w różnych warunkach. Znajdziesz w nim komponenty z całego przekroju Shimano GRX, od RX410, po RX820.

Karbonowa rama OCLV i system IsoSpeed dbają o balans między sztywnością a komfortem, więc możesz cisnąć na pełen gaz nawet na wybojach, a gdy będziesz mieć ochotę nieco "zluzować", to możesz go wykorzystać jako platformę do bikepackingu, bo nie brakuje mu gniazd montażowych.

Napęd 2 × 12 GRX zapewnia gęsto stopniowane przełożenia - sprint na finiszu czy strome podjazdy na trasie nie stanowią problemu. Szeroki zakres przełożeń poradzi sobie także z jazdą pod dużym obciążeniem.

W specyfikacji są oczywiście hydrauliczne hamulce tarczowe RX400 i wytrzymałe koła Bontrager.

Gravel do rekreacji i miasta - trwałość i prostota

Nie każdy gravel musi od razu bić rekordy prędkości czy zdobywać górskie przełęcze.

Czasem chodzi po prostu o wygodną jazdę rekreacyjną, dojazdy do pracy czy weekendowe wycieczki. W takim stylu rekordy sprzedaży bije solidny i komfortowy Polygon Tambora A3 z osprzętem Shimano GRX 400 2 × 10.

Polygon x RWR Tambora A3 z Shimano GRX 400 2 × 10 to sprzęt do zadań specjalnych, idealny do codziennej jazdy. Aluminiowa rama o wytrzymałej konstrukcji oraz stabilna geometria sprawiają, że rower prowadzi się pewnie nawet z ciężkim bagażem.

Napęd 2 × 10 z kasetą 11-36T oferuje wystarczająco szeroki zakres przełożeń, by wjechać pod górę z obciążeniem. Wydajne hamulce hydrauliczne Shimano GRX pozwalają bezpiecznie kontrolować prędkość przy zjazdach.

Ten gravel to prawdziwy wół roboczy, który zawiezie Cię tam, gdzie chcesz. W dodatku ma przepiękne malowanie, więc każda wyprawa odbywa się w blasku wyjątkowego stylu i wewnętrznego prestiżu marki RWR.

Zakończenie - podsumowanie i co dalej?

Jak widać, Shimano GRX to bardzo rozbudowana rodzina, zdolna zaspokoić potrzeby każdego miłośnika jazdy gravelem.

Wybierając grupę osprzętu, zastanów się nad swoimi priorytetami: budżet, styl jazdy, teren, obciążenie, chęć (lub niechęć) do serwisowania.

Rowery wyposażone w komponenty z rodziny Shimano GRX są dostępne w ofercie naszego sklepu. Sami regularnie jeździmy na rowerach i dobrze wiemy, co jest ważne do realizowania swojej pasji do dwóch kółek, więc chętnie pomożemy ci dołączyć do tego świata. Do następnego!