Jakie opony do gravela - na wyścigi, rekreacyjnej jazdy i trasy mieszane?

Jakie opony do gravela na lato, a jakie na jesień i zimę kupić, żeby jeździć bezpiecznie i efektywnie? Rowery szutrowe cieszą się rosnącą popularnością ze względu na swoją uniwersalność. Poradzą sobie zarówno na asfalcie, w lesie, w górach, jak i na długich, mieszanych trasach. Ta wszechstronność ma jednak swoją cenę. Chcąc jeździć w zróżnicowanych warunkach, nie możesz po prostu kupić jednego kompletu opon, który wystarczy ci na cały rok. Wybieramy opony do roweru gravel.

Czego dowiesz się z tego artykułu:

Zanim wsiądziesz na gravela, koniecznie kup do niego opony, które będą odpowiadały trasom, po jakich najczęściej jeździsz. W naszym poradniku wyjaśniamy:

• Jak jest zbudowana opona rowerowa i dlaczego jej konstrukcja ma znaczenie.
• Dlaczego bieżnik typu allround nie sprawdzi się na każdej trasie.
• Jakie powinno być optymalne ciśnienie w oponach w zależności od ich rodzaju.
• Czy warto kupować najdroższe opony w salonie.

Spis treści

1. Jak jest zbudowana opona?
2. Jakie ciśnienie w oponach gravelowych?
3. Jak wybierać opony do gravela?
4. Potrzebujesz pomocy w wyborze opon - sprawdź ofertę Sprint-rowery.pl

Jak jest zbudowana opona?

Aby wiedzieć, na co w ogóle zwracać uwagę przy zakupie opon, warto mieć podstawową wiedzę na temat tego, jak jest ona zbudowana:

1. stopka - element stykający oponę z obręczą koła, może być wykonany z drutu (w tańszych modelach) lub kevlaru (w droższych modelach),
2. oplot - obudowa opony, gęstość oplotu jest wyrażona przez parametr TPI (ang. Threads per inch), w uproszczeniu im wyższe jest TPI, tym opona jest lepsza,
3. ściana opony - chroni przed uszkodzeniami bocznymi i wraz z bieżnikiem odpowiada za trakcję, czyli przyczepność roweru do podłoża,
4. wkładka antyprzebiciowa - dodatkowa warstwa zapewniająca odporność na przebicia czołowej płaszczyzny opony,
5. bieżnik - element mający bezpośredni kontakt z podłożem.

Jako kolarz nie musisz umieć rozpoznawać poszczególnych mieszanek używanych do konstrukcji opony. Warto jednak na pierwszy rzut oka ocenić, która opona zapewni mniejsze opory toczenia, a jaki model sprawdzi się w lesie. Dopasowanie rodzaju opon do stylu jazdy i przeważającego rodzaju tras pozwoli Ci jeździć bezpieczniej i szybciej.

Większość kolarzy intuicyjne dostrzega prostą zależność - opona szybsza będzie węższa i zapewni niskie opory toczenia, ale kolarz będzie czuł się na niej mniej stabilnie. Z kolei szersze opony przeznaczony do jazdy w terenie zapewniają lepszą przyczepność, ale też większe opory toczenia i mniejszą prędkość. Szukając opon gravelowych w sklepach rowerowych natkniesz się na gumę o szerokości od 38 do 45 mm. Zasadniczo im bliżej dolnej granicy zakresu, tym jednoślad lepiej spisze się na równej drodze. Z kolei opony szerokie predestynują maszynę do pokonywania nierówności na drodze. Wiele opon występuje też w kilku rozmiarach. Dobrym przykładem jest Bontrager Betasso RSL GX TLR, którą kupisz w szerokości od 42 do 55 mm.

Jak wybrać opony ze względu na bieżnik?

Bieżnik jest na tyle istotnym elementem opony, że warto poświęcić mu osobny akapit albo i dwa. Podstawową funkcją bieżnika jest zapewnienie dobrej przyczepności w różnych warunkach pogodowych. Środkowa część bieżnika może mieć wysokie klocki lub niskie, szerokie lub wąskie. To wszystko ma znaczenie i powinno być dopasowane do nawierzchni. Wysokie i agresywne klocki zapewniają dobre trzymanie podczas jazdy w błocie, dosłownie „wgryzając się” w teren. Z kolei klocki niższe i bardziej płaskie są przystosowane do jazdy po twardej powierzchni lub kamienistej ścieżce.

Duże odstępy między klockami zapobiegają zapychaniu się opony i ułatwiają usuwanie błota. Taka opona pozwoli na szybszą jazdę w każdych warunkach, nawet jeśli nawierzchnia jest wilgotna.

Wyraźny i dobrze rozplanowany bieżnik pozwala też na zminimalizowanie aquaplanningu. To zjawisko znane nie tylko kierowcom samochodowym, kiedy woda dostaje się między oponę a nawierzchnię, praktycznie likwidując tarcie. Przy zakupie zwróć uwagę, czy odpływu wody nie będą blokowały boczne klocki, to częsty błąd producentów!

Typy opon pod kątem bieżnika można podzielić na:

• semi slick - bieżnik jest płaski lub niemal płaski, z boku opony występują klocki zwiększające przyczepność na zakrętach, idealnie nadają się na szybkie trasy i suche warunki (zobacz np. model Vittoria Terreno Dry Gravel G2.0),

• allround - opony projektowane z myślą o nawierzchni lekko wilgotnej lub wysychającej, zapewniają komfortową możliwość jazdy w każdym terenie, choć daleko im do niezawodności w trudnych warunkach (zobacz np. opony Michelin Power Gravel Premium Competition),

• terenowy - opona gravelowa stworzona z myślą o pokonywaniu trudnych tras, wyróżnia się dużymi klockami, miękką gumą zwiększającą przyczepność i dużą szerokością (zobacz np. opony Michelin Power Gravel Competition Line Kevlar Magi-X TS TLR).

Pamiętaj, że nawet najlepsza opona do gravela nie zapobiegnie wywrotce, jeśli jeździsz za szybko lub nie dobierasz ogumienia do warunków. Decydujące znaczenie mają tutaj posiadane umiejętności kontroli roweru, wykonywania manewru hamowania, czy wchodzenia w zakręty. Trzeba też pamiętać, że opony gravelowe to nie MTB. Nawet na szerokich gumach nie poradzisz sobie w wymagającym terenie równie dobrze, co na góralu.

Szukasz idealnego szutrowca dla siebie? Sprawdź nasz poradnik, jak kupić rower gravel.

Jakie ciśnienie w oponach gravelowych?

Kwestią, na którą warto zwrócić uwagę już po zakupie opony, jest wartość ciśnienia w oponach. Producenci ogumienia z reguły zamieszczają na swoich produktach rekomendowane wartości dla dolnej i górnej granicy, przy czym również i tutaj można wskazać na prostą zasadę.

Jazda z niższym ciśnieniem przynosi najwięcej korzyści na miękkim podłożu, ponieważ poprawia przyczepność. Na asfalcie generalnie lepiej sprawdzają się opony z nieco wyższym ciśnieniem. Osoba lżejsza wywiera też mniejszy nacisk na koła, więc kolarz o wadze 60 kg może jeździć z niższym ciśnieniem w oponie, niż ten, który waży 80 kg.

Prawidłowo ustawione ciśnienie to komfort, szybkość i bezpieczeństwo. Dlatego warto wyposażyć się w dwie pompki do roweru - jedną małą do stosowania doraźnie na trasie oraz drugą większą do garażu.

Niższe ciśnienie to nie tylko lepsza trakcja, ale także wyraźniejsze tłumienie nierówności na trasie i większa powierzchnia styku opony z drogą.

Poniżej znajdziesz przykładowe wskazówki, jakie ciśnienie ustawić w zależności od typu i rozmiaru opony dla kolarza ważącego 75 kg:

• 38C - 2,55 bara z przodu i 2,65 bara z tyłu dla zwykłych opon 2,45 bara przód/2,6 bara tył dla opon tubeless,
• 40C - 2,4 bara z przodu i 2,55 bara z tyłu dla zwykłych opon 2,25 bara przód/2,4 bara tył dla opon tubeless,
• 45C - 2,0 bara z przodu i 2,1 bara z tyłu dla zwykłych opon 1,85 bara przód/1,95 bara tył dla opon tubeless.

Oczywiście podane przez nas wartości są orientacyjne. Na szutrze, tak jak na każdej innej nawierzchni wiele zależy od warunków atmosferycznych i właściwości konkretnej mieszanki.

Jak wybierać opony do gravela?

Decyzja o tym, czy warto dopłacać za nowe technologie, które cały czas wprowadzają producenci, należy do ciebie. Z pewnością opony typu gravel nie należą do najtańszych. O ile najprostsze modele kupisz za około 120 zł, topowe potrafią kosztować 250-280 zł. Zanim zdecydujesz się na taki wydatek, warto zastanowić się, czego dokładnie potrzebujesz. Oto kilka prostych porad, które pomogą ci dokonać trafnego wyboru.

Jeśli wiesz, że Twoja trasa będzie przebiegała w zróżnicowanym terenie, wybierz najszersze opony, jakie zmieszczą się w Twoim rowerze. Dla przykładu w modelu Trek Checkpoint SL 5 AXS Gen 3 będzie to aż 50 mm. Szersze ogumienie lepiej poradzi sobie na zróżnicowanym podłożu lub kiedy sytuacja na trasie zmieni się diametralnie z uwagi na opady.

Pamiętaj o ustawieniu ciśnienia w oponach, które jest odpowiednie do Twojej masy ciała i docelowego rodzaju nawierzchni. Staraj się trzymać niższych zakresów, wyrażonych w atmosferach. Doświadczenie pokazuje, że przekłada się to na większe bezpieczeństwo. Lepiej, żeby maszyna trochę „siadła” na kołach i jechała nieco wolniej, niż tańczyła w sposób niekontrolowany.

Rozważ zastosowanie opon bezdętkowych typu tubeless. Są nieco droższe, ale w zamian otrzymujesz lepszą przyczepność, niskie opory toczenia o niezawodność podczas szybkiej jazdy.

Przeczytaj więcej o zaletach systemu Tubeless na naszym blogu: Opony bezdętkowe - oznaczenia i funkcjonowanie systemu Tubeless Ready.

Pamiętaj, aby nie bać się eksperymentów. Testuj różne marki, zmieniaj wartości ciśnienia i stosuj wkładki piankowe. Ważne, aby jeździło Ci się przyjemnie i bezpiecznie. Sporo kolarzy na zawody decyduje się na bardziej agresywne, szybsze opony, do jazdy rekreacyjnej wybierając te „spokojniejsze".

Potrzebujesz pomocy w wyborze opon - sprawdź ofertę Sprint-rowery.pl

Szukasz opon do gravela, które sprawią, że każda trasa będzie przyjemnością? Sprawdź ofertę sklepu Sprint-rowery.pl. Znajdziesz u nas ogumienie takich firm, jak Pirelli, Bontrager, Continental i Goodyear w różnych rozmiarach. Koniecznie zajrzyj do sekcji promocje, gdzie znajdziesz opony renomowanych producentów w świetnych cenach. Jeśli potrzebujesz wsparcia przy wyborze akcesoriów rowerowych, zadzwoń lub napisz, nasi doradcy znajdą dla ciebie odpowiednie rozwiązanie.